John Tamplin Model S day track
Ieri, în partea a III-a, am analizat specificul presiunii electrice și a anvelopelor de a duce Modelul S pe pistă. Astăzi, ne concentrăm pe frânarea târzie a colțului și pe ceea ce viitorul vehicul electric (EV) ar fi o plimbare excelentă pe o zi.
Partea a IV-a
NZ - În videoclipurile pe care le-ați postat pe YouTube (Link), se pare că frânați mai târziu decât o mașină pe benzină. Este o declarație corectă în general?
JT - Ei bine, amintiți-vă că este vorba despre un HPDE, așa că ceilalți șoferi nu îl împing atât de tare. Nu am idee care este starea mașinii lor, dacă ar putea fi frâne OEM mai puțin capabile, de exemplu. Acestea fiind spuse, cred că combinația frânelor mari ale Modelului S și aderența incredibilă a Rivals-ului larg și lipicios îmi permit să frânează mai târziu decât multe alte mașini. Călăream într-un Spec BMW E30 pre-cursă cu șmecher și am observat că trebuia să frâneze mult mai devreme decât mine de la o viteză maximă similară, dar putea transporta mult mai multă viteză prin colț, deoarece mașina cântărea jumătate ca mult. Nu a avut tendința de a subestima, așa cum fac majoritatea mașinilor stradale pentru stabilitate.
Probabil pe o notă înrudită, am observat că pot trece prin părțile întortocheate de la Road Atlanta mai repede decât unele mașini mult mai ușoare, ceea ce pare că trebuie să coboare cauciucurile sau șoferii fiind mai precauți.
NZ - Dacă ai avea o altă alegere EV pe care să o aduci pe piesă, care ar fi?
JT - Hmm, un Rimac sună amuzant dacă îl construiesc și o mașină cu Formula E ar fi probabil mai multă mașină decât aș putea face față, dar mai practic ar fi interesant să conduci un Tesla Roadster în jurul pistei și să obții tot cuplul în o mașină mult mai ușoară.
NZ - Orice ultime gânduri sau cuvinte de sfat pentru cei care au în vedere aducerea unui model S pe piesă?
JT - În timp ce ceea ce fac nu este curse, nu mi-aș conduce modelul S în cursa pe roți. Nu cred că ar funcționa foarte bine cu limitările de temperatură ale antrenării și capacitatea limitată a bateriei. HPDE funcționează destul de bine, deoarece aveți suficient timp între ședințe, puteți obține o anumită încărcare și lăsați drivetrain-ul să se răcească, dar totuși beneficiați de suficient timp pentru a-l pune în valoare.
Modelul S oferă de asemenea date de telemetrie disponibile (aceeași API folosită de aplicațiile mobile). Îl pot înregistra și analiza mai târziu. În momentul de față am terminat codul pentru a desena grafice etc. pentru a suprapune videoclipul, care este de asemenea util.
V-aș recomanda cu siguranță să obțineți anvelope dedicate, chiar dacă aveți anvelope performante de vară. De exemplu, am descoperit că rivalii sunt mult mai buni. De asemenea, trebuie să planificați unde veți fi încărcați, dar în cele din urmă, mergeți doar să vă distrați. Recomand cu atenție organizațiilor HPDE care au controlat trecerea și instructori pentru șoferi noi. Dacă naufragierea mașinii ar cauza greutăți financiare, obțineți o asigurare de zi cu zi, dacă asigurarea obișnuită nu o va acoperi. Trebuie doar să fiți pregătiți ca după ce o faceți o dată, nu veți dori să vă opriți?
Partea a IV-a
NZ - În videoclipurile pe care le-ați postat pe YouTube (Link), se pare că frânați mai târziu decât o mașină pe benzină. Este o declarație corectă în general?
JT - Ei bine, amintiți-vă că acesta este un HPDE, așa că ceilalți șoferi nu îl împing la fel de tare. Nu am idee care este starea mașinii lor, dacă ar putea fi frâne OEM mai puțin capabile, de exemplu. Acestea fiind spuse, cred că combinația frânelor mari ale Modelului S și aderența incredibilă a Rivals-ului larg și lipicios îmi permit să frânează mai târziu decât multe alte mașini. Călăream într-un Spec BMW E30 pre-cursă cu șmecher și am observat că trebuia să frâneze mult mai devreme decât mine de la o viteză maximă similară, dar putea transporta mult mai multă viteză prin colț, deoarece mașina cântărea jumătate ca mult. Nu a avut tendința de a subestima, așa cum fac majoritatea mașinilor stradale pentru stabilitate.
Probabil pe o notă înrudită, am observat că pot trece prin părțile întortocheate de la Road Atlanta mai repede decât unele mașini mult mai ușoare, ceea ce pare că trebuie să coboare cauciucurile sau șoferii fiind mai precauți.
NZ - Dacă ai avea o altă alegere EV pe care să o aduci pe piesă, care ar fi?
JT -
Hmm, un Rimac sună amuzant dacă îl construiesc și o mașină cu Formula E ar fi probabil mai multă mașină decât aș putea face față, dar mai practic ar fi interesant să conduci un Tesla Roadster în jurul pistei și să obții tot cuplul acesta într-o măsură mașină mai ușoară.
NZ - Orice ultime gânduri sau cuvinte de sfat pentru cei care au în vedere aducerea unui model S pe piesă?
JT - În timp ce ceea ce fac nu este curse, nu mi-aș conduce modelul S în cursa pe roți. Nu cred că ar funcționa foarte bine cu limitările de temperatură ale antrenării și capacitatea limitată a bateriei. HPDE funcționează destul de bine, deoarece aveți suficient timp între ședințe, puteți obține o anumită încărcare și lăsați drivetrain-ul să se răcească, dar totuși beneficiați de suficient timp pentru a-l pune în valoare.
Modelul S oferă de asemenea date de telemetrie disponibile (aceeași API folosită de aplicațiile mobile). Îl pot înregistra și analiza mai târziu. În momentul de față am terminat codul pentru a desena grafice etc. pentru a suprapune videoclipul, care este de asemenea util.
V-aș recomanda cu siguranță să obțineți anvelope dedicate, chiar dacă aveți anvelope performante de vară. De exemplu, am descoperit că rivalii sunt mult mai buni. De asemenea, trebuie să planificați unde veți fi încărcați, dar în cele din urmă, mergeți doar să vă distrați. Recomand cu atenție organizațiilor HPDE care au controlat trecerea și instructori pentru șoferi noi. Dacă naufragiarea autovehiculului ar provoca greutăți financiare, primiți o asigurare de zi cu zi, dacă asigurarea dvs. obișnuită nu o va acoperi. Trebuie doar să fiți pregătiți ca după ce o faceți o dată, nu veți dori să vă opriți?