Sergio Marchionne la întâlnirea anuală a FCA la Amsterdam, pe 15 aprilie. Credit: FCA
Sergio Marchionne, CEO al FiatChrysler, a declarat în cadrul reuniunii anuale a companiei de la Amsterdam de vineri trecută că, dacă Tesla poate câștiga bani pe modelul 3, Fiat va construi un concurent și îl va avea pe piață în termen de 12 luni. Acestea sunt cuvinte curajoase pentru un bărbat a cărui divizie Chrysler intenționează să înceteze să facă din sedanuri de talie mijlocie în întregime.
Spunând că nu are altceva decât cea mai mare atenție pentru Elon Musk, Marchionne a mai spus: „Nu mă surprinde numărul mare de rezervări” (400.000 și numărătoare) pentru modelul 3. „Dar atunci realitatea grea vine în… crearea de mașini, Vânzându-le și câștigând bani făcând acest lucru.”El a adăugat, dacă Elon„ îmi poate arăta că mașina va fi rentabilă la prețul respectiv, voi copia formula, adaug flerul de design italian și o voi scoate pe piață în termen de 12 luni. “
Spre deosebire de majoritatea CEO-urilor companiilor auto, care tind să vorbească în termeni măsurați, Marchionne are o reputație de a exploda orice îi este în minte. Comentariile sale sunt văzute de mulți drept o dovadă că nu prea înțelege modul în care piața auto se schimbă sub picioare.
Îl văd ca pe băiatul afișului pentru modul în care majoritatea producătorilor de automobile sunt încă neprieteni cu privire la revoluția mașinii electrice și nu au planuri eficiente de alăturarea acesteia. Mai mulți compară companiile auto tradiționale cu cele ale lui Kodak și Polaroid - giganti din industrie care pur și simplu nu s-au putut adapta suficient de repede la tehnologia digitală a fotografiei. IBM este un alt exemplu primordial al unei companii puternice decimate de schimbările tehnologice.
În urmă cu doar câțiva ani, Marchionne implora oamenii să nu cumpere mașina electrică Fiat 500e, deoarece compania sa a pierdut 14.000 de dolari pentru fiecare mașină vândută. La începutul săptămânii trecute, el a declarat pentru Automotive News că vede Toyota, Ford sau Volkswagen ca fiind companii care ar putea fuziona cu FiatChryler. Cu alte cuvinte, Marchionne caută un creditor care să cumpere compania câtă vreme mai are valoare.
Decizia de a opri construirea Dodge Dart și Chrysler 200 este instructivă. Din toate conturile, ambele sunt mașini destul de bune, care se potrivesc bine cu concurența. Niciuna dintre acestea nu a fost deosebit de profitabilă, dar decizia de a înceta să le facă este înrădăcinată în prevederile arcane ale reglementărilor federale. Conform normelor CAFE, economia medie de combustibil pe care o companie trebuie să o realizeze variază în funcție de „amprenta” flotei sale. Cu cât este mai mare vehiculul pe care îl vinde, cu atât numerele CAFE sunt mai mici.
În această eră a prețurilor scăzute ale gazelor naturale, Chrysler o ucide cu linia sa de Jeep și vânzările de camioane de transport. Făcând sedanuri de dimensiuni medii, poate vinde mai multe vehicule cu un kilometru atroce de gaz și respectând mandatele CAFE. Cel puțin, va trebui să cumpere mai puține credite de la alte companii. Vi se pare o companie pe care o caută spre viitor?
Există atât de multe probleme cu poziția lui Marchionne, este greu de știut de unde să începeți. Gândul la o clonă Model 3 care arată ca o Alfa Romeo poate avea un efect de suprafață, dar unde este rețeaua de stații de reîncărcare pentru clienții care călătoresc de acasă? Unde sunt sistemele de conducere autonomă sau interiorul care se va „simți ca o navă spațială”, în cuvintele lui Elon?
Este cineva îngrijorat de Tesla care se laudă cu inactivitatea lui Marchionne? Dacă sunt, nu o arată.