Luând pe Twitter încă o dată să dezvăluie informații suplimentare despre programul de schimbare radicală a programului SpaceX BFR / Starship, CEO-ul Elon Musk a făcut o vizită neașteptată la instalațiile de testare a BFR din South Texas, pentru a supraveghea progresul rapid cu un prototip de testare de fidelitate scăzută a orbitalului Nave spațiale cu nave naționale.
Inclusiv într-o mână de răspunsuri care au urmat imaginea tweetată, Musk a descris câteva dintre avantajele esențiale ale unei nave de sticlă din oțel inoxidabil - incluzând o reflectivitate termică asemănătoare cu oglindă pentru reenterii calde și un raport rezistență-masă „utilizabil” superior fibrei de carbon - precum și trăsăturile vărului prototipului.
În timp ce CEO-ul a presupus, sâmbătă, că motorul Raptor focalizat pe Marte a fost ceea ce el a descris drept „redesenat radical”, declarația lui Musk potrivit căreia buncărul Starship va avea trei motoare Raptor stabilește cel puțin o limită inferioară pentru greutatea maximă de decolare a navei. când va veni timpul să ia zbor.
Da. Raptor reproiectat radical gata să dea foc luna viitoare.
- Elon Musk (@elonmusk) 22 decembrie 2018
În timp ce sugestia că turbopompele Raptor (în principiu, pompe de combustibil) ar avea nevoie de cel puțin 100.000 CP pe motor, pare să indice că tracțiunea designului zborului a fost apreciabil apreciabilă, o cifră anterioară de ~ 2000 kN (450.000 lbf) pe motor sugerează că Starship V0. 1 ar putea cântări la fel de mult ca o rachetă Falcon 9 Block 5 (~ 1, 2 milioane de lire sterline, 550.000 kg) și să aibă totuși un solid 80-100% din tracțiunea Falcon 9. Pur și simplu, racheta care pare să se reunească în boonies-urile din Texasul de Sud ar putea rivaliza cu aproape orice alt rapel cu rachete cu combustibil lichid în funcțiune, în timp ce rămâne încă testbed-ul pentru etapa superioară a BFR.
Deși este ambiguu dacă s-ar aplica mai multe comentarii suplimentare prototipului Starship, produsul final sau ambele, Musk a indicat, de asemenea, că unele dintre cele mai mari avantaje ale unei mutări de la compozitele carbonice la oțel inoxidabil ar fi o ușurință relativă cu care materialul gestionează încălzirea extremă.. Datorită faptului că oțelul inoxidabil poate fi lustruit în cele din urmă la niveluri de reflectivitate asemănătoare oglinzilor și că oglinzile sunt unele dintre cele mai eficiente reflectoare ale energiei termice (căldură), oțelul lucios și nevopsit ar fi în cele din urmă mult mai bun decât compozitele carbonice și s-ar putea termina necesitând ecranare termică „mult mai puțin” pentru aceeași performanță.
¯ / _ (ツ) _ / ¯ (bocachicagal - NASASpaceflight) Se pare că un nasecone vizibil a apărut în noul cort Boca Chica al SpaceX, adiacent a ceea ce arată ca un turn de apă cu picioare de tub. (bocachicagal - NASASpaceflight) Boca Chica, 23/12/18. (NASASpaceflight / u / bocachicagal) Rămâne de văzut dacă BFR poate fi făcut la fel de reutilizabil și de încredere, deoarece va trebui să fie pentru a sprijini durabil oamenii interplanetari. (SpaceX) Starship - în iterarea sa din 2018 - aterizat pe Marte în vârful stâlpilor de flacără Raptor. (SpaceX)
Poate cel mai neintuitiv este faptul că oțelul poate bate aparent compozitele de carbon atunci când vine vorba de raporturi rezistență-greutate utilizabile la temperaturi supercool. Potrivit lui Musk, oțelul are, de asemenea, o performanță mult mai bună la temperaturi ridicate și mult mai bine la temperaturile camerei. Un comentariu făcut sâmbătă poate oferi credibilitate suplimentară a ceea ce pare a fi o valoare nominală pentru a contrazice intuiția materialului de bază - cel puțin o parte din oțelul inoxidabil SpaceX examinează ar fi un aliaj special (probabil presupus proiectat de SpaceX) care a suferit ceea ce este cunoscut sub numele de criogenic tratament, în care metalele sunt supuse unor condiții extrem de reci pentru a crea unele proprietăți serios neintuitive. În cele din urmă, oțelul format / lucrat la rece sau tratat cu crio poate fi dramatic mai ușor și mai rezistent la uzură decât oțelul tradițional laminat la cald.
Rezistența / greutatea utilizată a inoxului dur dur la cryo este puțin mai bună decât fibra de carbon, temperatura camerei este mai slabă, temperatura ridicată este mult mai bună
- Elon Musk (@elonmusk) 24 decembrie 2018