Anonim

A afirma că Tesla (NASDAQ: TSLA) este o companie polarizantă ar fi o subînțelegere. Tesla comandă o urmărire puternică, formată din susținători avizi și critici pasionați deopotrivă. Acest lucru a fost deosebit de evident în modelul 3, o mașină care a fost declarată „lămâie” de către critici la un moment dat și o mașină care a devenit una dintre cele mai populare mașini electrice din industrie astăzi.

Modelul 3 are propria sa pondere corectă de critici. În septembrie anul trecut, scurt-metrajul de înaltă calitate TSLA, Jim Chanos, a declarat că modelul 3 are probleme inerente care îl fac o „lămâie”. Aparent, ca răspuns la declarația lui Chanos, modelul 3 a dominat piața auto americană de lux din 2018 și cu internaționalul său lansarea acestui an, vehiculul a început să aibă un impact și pe piețe precum Norvegia și China.

Investitorul TSLA @ Incentives101, un economist cu experiență în cercetarea macro, a declarat într-un mesaj către Teslarati că vehiculele Tesla, în special modelul 3, au sfidat mai multe convenții atunci când a fost eliberat. Cu combinația sa unică de performanță, eficiență și un preț rezonabil, modelul 3 a devenit un vehicul care sfidează în permanență criticii la fiecare pas.

Image
Interiorul Tesla Model 3. (Foto: Andres GE)

Economistul a explicat că consumatorii cumpără vehicule în funcție de preferințele care fac obiectul unor restricții bugetare. Procesul de cumpărare devine apoi o chestiune de a selecta care mașină este cea mai bună opțiune în limitele unui buget. „Preferințele consumatorilor pot fi ușor înțelese atunci când există date disponibile, adică atunci când arată clar ceea ce doresc. Cu o mașină sau orice bun pentru această problemă, consumatorii rezolvă practic o problemă de optimizare. De aceea, acesta este motivul pentru care modelele economice avansate - echilibrul general - sunt în esență o problemă de optimizare ”, a scris economistul.

Există multe variabile pe care consumatorii le iau în considerare atunci când achiziționează un articol cu ​​bilete mari, precum o mașină. În general, nu există vehicule cu combustie internă care să fie la fel de eficiente ca o mașină electrică, dar EV-urile anterioare Teslas au avut de obicei o performanță mai slabă și un preț mai mare, ceea ce, la rândul său, a descurajat cumpărătorii, în ciuda costului lor de proprietate mai mic. Mașinile electrice înainte de sosirea originalului Tesla Roadster și modelul S au introdus, de asemenea, o nouă constrângere: gama. În aceste condiții, nu a fost rar să observați cumpărători care au evaluat eficiența și / sau nu sunt sensibili la preț selectând un EV, precum și cei care au evaluat performanța și prețul care optează pentru o mașină pe benzină.

Tocmai aceste metrici au fost abordate complet de modelul Tesla 3. Tesla a refuzat să facă compromisuri cu modelul 3, făcând din sedanul electric un vehicul incredibil de eficient cu performanțe care să se potrivească cu cele mai bune pe care industria le are de oferit. Ceea ce este remarcabil a fost faptul că Tesla a reușit să realizeze acest lucru, păstrând prețul modelului 3 rezonabil. Iar acest lucru, potrivit economistului, a rezonat cu consumatorii. „Când Elon Musk spune că este nebun să cumperi altceva decât un Tesla, este pentru că, literalmente, este. Îl poți dovedi cu matematica ”, a declarat economistul.

Image
Modelul Tesla 3 de pe pistă. (Credit: Chris Harris / Twitter)

Cercetătorul a adăugat că acesta este unul dintre motivele cheie pentru care Tesla și Modelul 3 s-au dovedit incredibil de rezistente, în ciuda relatării negative care înconjoară vehiculul și compania în ansamblu. Este, de asemenea, ceva care este adesea înțeles greșit de analiștii de masă și de criticii companiei deopotrivă. Din fericire pentru Tesla, consumatorii, prin natură, sunt atrași de produse superioare, iar acest lucru devine tot mai accentuat odată cu expansiunea internațională a modelului 3.

„Ori de câte ori citiți experți care spun că Tesla are un avantaj de 10 ani, asta înseamnă. Atunci când mass-media și Wall Street compară Tesla cu alți OEM, atunci când vorbesc despre unități de mașini față de alte OEM, nu contează cu adevărat. Niciunul dintre ei nu poate găsi un exemplu în istorie când consumatorii s-au comportat la fel de irațional ca ceea ce implică. Oricât de multe piese despre Elon Musk sau Tesla, câte downgrade-uri de stoc, câte note de urs, consumatorii nu le va păsa. Știm deja ce le pasă consumatorilor; va fi imposibil să o oprești ”, a scris economistul.