Anonim

Reuters:

De Diane Bartz

WASHINGTON, 24 aprilie (Reuters) - Într-o mișcare neobișnuită, trei oficiali de top ai Comisiei Federale a Comerțului din SUA au ieșit joi în opoziție cu legile care interzic producătorilor de automobile ca Tesla Motors Inc să își vândă automobilele direct consumatorilor.

Legile care interzic producătorilor de autovehicule să-și vândă propriile produse sunt „politică proastă” și depășite, au spus oficialii FTC într-o postare pe blog. Astfel de legi sunt în prezent în vigoare în Arizona, Maryland, New Jersey, Texas și Virginia.

Autorii au fost Andrew Gavil, directorul FTC's Office of Policy Planning; Deborah Feinstein, directorul Biroului Concurenței; și Martin Gaynor, director al Biroului de Economie.

Opiniile sunt proprii și nu cele ale comisiei, au spus cei trei în postare. Nu este clar dacă FTC are în vedere alte acțiuni în problema vânzărilor auto.

Dealerii susțin că modelul lor de afaceri este bun pentru consumatori, deoarece dealerii concurează la preț și oferă servicii pe termen lung. Ei văd vânzări directe de orice fel ca o amenințare existențială.

Înfruntarea Elon Musk, miliardarul CEO al Tesla, care face mașini electrice, împotriva acestor 17.000 de dealeri auto, de multe ori deținute de familii, s-au răspândit în Statele Unite.

Oficialii FTC au subliniat că internetul a schimbat modul în care oamenii cumpără pentru toate, de la pastă de dinți la o plimbare cu taxiul. Ei au cerut parlamentarilor să fie sceptici de argumentele dealerilor auto potrivit cărora au nevoie de protecție.

„Schimbarea poate fi uneori dificilă pentru concurenții consacrați care sunt obișnuiți să funcționeze într-un mod anume, dar consumatorii pot beneficia de schimbări care provocă și concurenții de lungă durată”, au scris oficialii FTC.

Sistemul de franciză a fost înființat în prima jumătate a secolului XX de către producătorii de automobile care nu doreau cheltuiala pentru a-și construi propria forță de vânzări. Oficialii FTC au spus că reglementările au fost create pentru a proteja dealerii de practicile abuzive de către producătorii de automobile.

„În acest caz și altele, mulți autorități de reglementare de stat și locale au eliminat opțiunea de cumpărare directă a consumatorilor, făcând măsuri pentru a proteja intermediarii existenți de noua concurență. Credem că aceasta este o politică proastă ”, au scris Gavil, Feinstein și Gaynor în postarea lor pe blog.

„Autoritățile de reglementare ar trebui să facă diferența între reglementările care protejează cu adevărat consumatorii și cele care protejează reglementările”, au scris ei.

Nici Tesla, nici Asociația Națională a Dealerilor Auto nu au avut nicio reacție imediată la postarea de pe blog.

Conflictul dintre Tesla și dealeri a apărut anul trecut, după ce Tesla a introdus Modelul său S, un sedan în valoare de 60.000 de dolari, care vizează o audiență mai largă decât mașina sportă Roadster cu două locuri, 101.000 de dolari, pe care a introdus-o în 2009.

În ciuda interdicțiilor, Tesla a găsit o modalitate de a convinge clienții să se uite la mașinile sale. În statele în care vânzările sunt interzise, ​​angajații Tesla își afișează mașinile în „galerii” și le spun clienților să finalizeze vânzarea prin telefon sau online.

Tesla, care a fost fondată în 2003, a avut în 2013 vânzări totale de aproximativ 22 500 de mașini.

Musk a spus că nu este interesat de răsturnarea sistemului de franciză existent, dar nu vrea să participe.