Anonim

GM lucrează la propria tehnologie de asistare a șoferului „Super Cruise”, pe care a prezentat-o ​​în calitate de concurent la Pilotul Automobil Tesla anul trecut. Ar fi trebuit să se lanseze prima dată în versiunea 2016 a Cadillac CT6 în urmă cu doi ani, dar după mai multe întârzieri, compania a anunțat astăzi că va fi disponibilă în Cadillac CT6 2018 mai târziu în acest an.

Ele eliberează mai multe informații despre sistemul de conducere semi-autonom, care este aproape prezentat ca un sistem de conducere autonom de nivel 3 - ceva care nu este disponibil astăzi la alte vehicule (Pilotul automat al Tesla este nivelul 2).

Compania descrie sistemul într-un comunicat de presă astăzi:

„Cadillac CT6 2018 va prezenta Super Cruise ™, prima adevărată tehnologie de conducere a mâinilor libere din industrie pentru autostradă. Spre deosebire de alte sisteme de asistență la șofer, Super Cruise ™ utilizează două sisteme avansate de tehnologie - un sistem de atenție a șoferului și date de hartă LiDAR de precizie - pentru a asigura funcționarea sigură și sigură a vehiculului. "

GM merge aici pe o linie periculoasă, făcând referire la Super Cruise drept „conducere cu mâinile libere”. Alte sisteme, cum ar fi Autopilotul Tesla, permit din punct de vedere tehnic șoferilor să-și scoată mâinile de pe volan pentru perioade scurte de timp, însă producătorii recomandă de fapt să țină mâinile pe volan în permanență și cu Pilotul automat al Tesla, o alertă le va cere să atingă roata după o perioadă de timp extinsă.

Prin faptul că nu solicită ca șoferul să țină mâinile pe volan, s-ar putea susține că sistemul sună ca un sistem de conducere autonom de nivel 3 descris de SAE International și adoptat de DOT:

„Nivelul 3 - Automatizare condiționată: performanța specifică modului de conducere de către un sistem automat de conducere a tuturor aspectelor sarcinii de conducere dinamică, cu așteptarea ca șoferul uman să răspundă corespunzător la o cerere de intervenție”

Dacă GM anunță că șoferul nu trebuie să atingă roata, trebuie să țină cont de un timp corespunzător pentru ca șoferul să intervină, dacă este nevoie.

Dar, în același timp, GM solicită ca șoferul să rămână atent în permanență, ceea ce nu este exact nivelul 3 și chiar a implementat ceea ce este probabil prima cameră cu vedere la șofer care monitorizează atenția șoferului:

„Sistemul de atenție al șoferului folosește o cameră mică amplasată în partea de sus a coloanei de direcție care se concentrează exclusiv pe șofer și funcționează cu lumini infraroșii pentru a urmări poziția capului pentru a determina unde se află șoferul de fiecare dată când Super Cruise ™ funcționează.”

MIT a efectuat un studiu privind driverele Tesla Autopilot utilizând o suită de senzori orientați către șofer. Lex Fridman, asociatul postdoctoral al MIT Agelab responsabil cu studiul, este convins că tehnologia este esențială pentru avansările în autovehicule.

Barry Walkup, inginerul principal al Cadillac Super Cruise, pare să fie de acord:

„Când dezvoltam Super Cruise ™ știam că este important să ținem șoferul angajat în timpul operației. De aceea, am adăugat o funcție de atenție a șoferului, pentru a insista asupra supravegherii șoferului ",

Dacă sistemul detectează că șoferul nu acordă atenție, acesta le va reaminti sau va duce vehiculul până la o oprire completă - nu spre deosebire de Pilotul automat al Tesla, dacă șoferul nu răspunde la mai multe alerte.

Suita hardware GM este echivalentă cu prima generație a automobilului Tesla, care constă în principal dintr-o cameră orientată spre față și un radar orientat în față.

Ei spun că utilizează senzori lidari, dar aceștia nu se află pe vehiculele cu capacitate Super Cruise. Au folosit senzori lidari pentru a cartografia autostrăzile, iar vehiculele vor activa Super Cruise pe rutele care au fost mapate de echipa GM:

„Aceste date de hartă avansate limitează utilizarea Super Cruise ™ la autostrăzile cu acces limitat - autostrăzi cu rampe definite„ pe- ”și„ off-rampe ”. Această abordare se concentrează asupra avantajului Super Cruise ™ asupra drumurilor rutiere, o mare parte din multe rutine zilnice de conducere ale consumatorilor, precum și călătorii pe distanțe lungi. Elimina variabile precum intersecțiile și alte pericole potențiale mai puțin previzibile care pot fi predominante pe drumurile rurale sau pe străzile orașului. "