Anonim

Steven Levy, redactorul principal al hub- ului tehnologic din Medium, oferă un aspect interesant din spatele scenei despre cum este să fii un conducător de test (ne) al uneia dintre automobilele cu autovehicule Google. Printre faptele mai surprinzătoare este faptul că există un curs de patru săptămâni cu normă întreagă pentru a vă califica pentru a sta la volanul uneia dintre mașinile Lexus testbed ale companiei - cu pregătire suplimentară necesară pentru drăguțele prototipuri cu doar controale de urgență.

Există o versiune prescurtată pentru cei care vor sta doar în mașini pe unitatea de testare privată a companiei. Dacă vă place jobul, cel mai de încredere mod de a aplica, spune Levy, este să vă împrieteniți cu un șofer existent. Dacă nu puteți face asta, există întotdeauna opțiunea de a aplica pentru a fi un pieton profesionist …

Levy spune că Google a recunoscut că are nevoie de non-ingineri la volan pentru a atinge numărul mare de kilometri necesari. Solicitanții inițiali nu li s-a spus pentru ce s-a făcut meseria până când nu au fost angajați.

Brian Torcellini, pe atunci studii majore recente în statul San Diego [a spus] că intervievatorii săi au fost vagi cu privire la ceea ce presupune slujba. „Practic erau ca:„ Îți plac mașinile? Îți place tehnologia? Vrei să conduci aproape toată ziua, zi de zi? ”, Spune el. „Am spus sigur, sunt fericit să mă înscriu. M-au determinat să cred că s-ar putea să lucrez cu echipa Street View, dar intru și văd că sunt construite mașini cu autovehicule. Și sunt ca, bine, este minunat. ”

Cerința principală, spune Torcellini, este să fii „șofer cu lovituri de fund.”

Asta nu înseamnă că poți să îndrepți un vârf de păr la 50 de mile pe oră și să conduci mașina în jurul conurilor și chestii de genul. Este cu adevărat atenție la orice și prezice modul în care funcționează aspectul social al conducerii.

Pentru a oferi mașinilor cât mai multe provocări din viața reală, circuitul de testare de 100 de acțiuni Google este echipat cu un „piept de jucărie” de recuzită.

Bicicletele sunt doar un fel de recuză folosită la testare, multe dintre ele fiind depozitate într-un șopron mare în lateralul remorcii și într-un garaj larg care deține o mică flotă de vehicule auto-conduse personalizate, construite la comandă. Villegas numește șopronul „pieptul jucăriei mele”. Există conuri de circulație, semne rutiere care prezintă diverse pericole, căsuțe poștale, plante faux, patine cu role, umbrele, plimbători și - acest lucru este neliniștitor - manechine îmbrăcate complet, de dimensiuni pentru copii.

Apoi sunt recuzitele umane.

Uneori, Google folosește recuzite umane, cunoscute sub numele de „pietoni profesioniști.” Am avut șansa de a discuta cu unul, Cassandra Hernandez [Uneori] mă asigură, acțiunea este la nivel de jalapeño. Este vreodată nervoasă participând la scenarii în care ar putea fi aruncată de un robot supers Lexus SUV - sau, într-un coșmar mai umilitor, un prototip Herbie-esque? Nu chiar. „Trebuie doar să învățăm să avem încredere”, spune ea.

Șoferii sunt instruiți să dezactiveze conducerea autonomă atunci când văd orice problemă.

Există un cod pentru fiecare tip de dezactivare. De exemplu, #FOD înseamnă „obiect străin sau moloz.” „În aceste cazuri, șoferul trebuie să se deconecteze și să se ocolească”, spune Hanbusa. „Nu vrem să trecem peste vreo ramură sau bucată de lemn.”

De asemenea, trebuie să se deconecteze dacă alți participanți la trafic devin prea curioși.

De asemenea, Google îi recomandă șoferilor să se deconecteze atunci când întâlnesc șoferi nechibzuitori sau hayonți. Acestea pot fi obișnuite, deoarece uneori șoferii umani devin excesiv de curioși atunci când împart un drum cu o mașină care conduce în sine.

Între timp, copilotul are sarcina de a compara vizualizarea cadrelor de pe laptop - reprezentând „înțelegerea” mașinii a drumului - cu ceea ce există de fapt. Dacă observă vreo discrepanță între cei doi, cum ar fi un obiect pe care mașina nu a reușit să-l detecteze, se deconectează. Fiecare dezangajare trebuie să fie înregistrată și analizată ulterior.

Levy însuși a fost nevoit să se descarce o dată: când conurile de trafic reprezentând o zonă de construcție au făcut ca mașina să fie atât de timidă încât aproape că s-a oprit.

În timp ce autovehiculele autovehiculului Google nu au provocat niciodată un accident, am aflat recent că acest lucru prezintă o imagine oarecum înșelătoare a abilităților lor: acestea ar fi provocat zece accidente anul trecut dacă șoferii nu ar fi preluat controlul (chiar dacă doi dintre ei ar fi avut doar controlul) au fost coliziuni cu conuri de trafic).