CSC City Slicker este o motocicletă electrică urbană concepută să fie ultra-accesibilă. Acum că am aproximativ 200 de mile pe motocicleta electrică City Slicker, pot spune cu tărie că nu puteți găsi un alt e-moto acolo care poate face mai mult pentru mai puțin. Acest lucru a fost un pas absolut de plimbare. Citiți mai departe pentru a vedea de ce.
Motocicletă electrică CSC City Slicker
CSC este o companie de motociclete cu sediul în Azusa, California. Aceștia au oferit ani de zile o linie impresionantă de biciclete pe gaz cu buget. Anul trecut, au luat decizia înțeleaptă să ajungă cu timpurile și să adauge o motocicletă electrică la linia lor.
Toate bicicletele lor provin de la Zongshen, care este cunoscut ca unul dintre cei mai buni constructori de motociclete ușoare din China. Și înainte de a te gândi la fabricarea chineză, ia în considerare că motocicletele electrice de top pe piață, precum cele de la Zero și Lightning, au o mare parte (dacă nu majoritatea) din piesele fabricate în China la fabrici respectabile. Trebuie doar să căutați Zongshen și CSC. Oamenii aduc în legătură cu calitatea lor pentru prețul accesibil. Și după câteva luni de călărie pe City Slicker, pot vedea de ce.
Această bicicletă a fost o bucurie absolută. Și pentru costul unei biciclete electrice destul de de bază, obțineți un vehicul de navetă mult mai capabil (și distractiv!).
Tehnic, chiar dacă City Slicker comercializează vânzări cu suma de 2.495 USD, probabil că te uiți la mai mult de 2.800 USD, inclusiv taxele de înregistrare, inspecția etc., dar este încă destul de uimitor pentru o motocicletă electrică urbană mică.
Recenzie video
Pentru cei care doresc să vadă CSC City Slicker în acțiune, consultați recenzia mea video de mai jos. Apoi, citiți mai jos pentru toate detaliile suculente.
O motocicletă electrică într-o cutie
Dacă se întâmplă să locuiești în apropiere de LA, atunci poți să-ți ridici City Slicker la dealer. Pentru ceilalți dintre noi, comanda este un proces surprinzător de simplu. Îl cumperi doar online și apare doar într-o cutie - toate cu transport gratuit.
Este de fapt amuzant și mi s-a părut că am mers doar pe Amazon și am cumpărat o motocicletă electrică. Un camion s-a prezentat la apartamentul meu, a aruncat o cutie de palete și am avut o motocicletă electrică nouă. Ușor peasy.
Dacă sunteți genul de persoană care se bucură de videoclipuri de tip box, aici este a mea.
Performanța CSC City Slicker
City Slicker este o explozie pentru a merge, dar trebuie să țineți cont de faptul că este proiectat ca o bicicletă urbană. Adică, are „oraș” chiar acolo, pe nume.
Ca atare, viteza maximă este de doar 74 km / h (46 mph).
Totuși, aceasta atinge viteza maximă! Când răsuciți accelerația, City Slicker decolează ca un liliac electric din iad. Aș spune că ar putea să accelereze câteva biciclete populare de sport pe benzină de pe linie, cel puțin pentru primele două secunde până când pot să se ridice. Dacă nu aveți viteze de schimbare, City Slicker face incredibil de ușor să călărească. Puteți profita din plin de această accelerație atunci când tot ce trebuie să faceți este să țineți și să vă bucurați de plimbare.
Motorul montat cu armă leagănă are o cotă de 3, 2 kW, dar mi-am pus contorul de putere și am constatat că trage cu adevărat 4, 3 kW (5, 8 CP). S-ar putea să nu pară mult în comparație cu majoritatea motocicletelor, dar rețineți că acest lucru cântărește doar 98 kg (216 lb). Motorul de torsiune face ca această bicicletă să se miște rapid chiar de pe linie. Nu este suficient să ridici roata din față, dar este probabil un lucru bun, având în vedere că aceasta va fi probabil o primă motocicletă pentru o mulțime de oameni.
Bateria detașabilă 72V 26Ah este bună pentru 1.9 kWh de energie. Merg bicicleta cu greu și repede în modul Power, ceea ce îmi oferă o distanță de aproximativ 50 km. În modul Eco vă puteți aștepta să vă apropiați de 65 km (40 mi) de rază de acțiune.
Dar îmi place să o iau pe autostrăzile locale (mai mici) și să petrec mult timp la viteză maximă, ceea ce nu ajută la maximizarea gamei. Nici măcar nu o scot în lumină când lumina devine verde, de care sunt, de asemenea, vinovat destul de des. Când ai puterea, este greu să rezisti ispitei!
Un lucru de remarcat este faptul că performanța City Slicker nu a fost întotdeauna atât de sportivă. Când am primit prima oară bicicleta, accelerația și rularea pe accelerație erau mult mai dezactivate. Profilul original al controlerului era destul de conservator. Mi-a oferit o viață mai bună a bateriei, dar a limitat viteza și puterea. M-am oferit să lucrez cu CSC la controlul cu roți la cald și împreună cu inginerii de la Zongshen am modificat programarea pentru a profita mai bine de puterea motorului. Acum, cu controlerul actualizat, acest lucru zboară! Obișnuiam să-i dau un control complet, chiar ca o bicicletă electrică. Acum există atât de multă putere încât trebuie să modulați acceleratia în mod responsabil.
CSC mi-a spus că toate noile City Slickers vor deveni de acum încolo cu această programare actualizată a controlerului și că City Slickers deja pe drum poate fi modernizat cu un swap de control, dacă proprietarii doresc performanțe mai mari.
Luminile sunt cu siguranță vizibile și nimeni nu vă va lipsi. Însă nu sunt suficiente pentru a-ți lumina calea în depărtare, pe un drum înnegrit, fără faruri. Fasciculul mare ajută, dar pur și simplu nu aruncă suficient de mult pentru a putea atinge viteza maximă în întunericul de ton. Dar, din nou, aceasta este o bicicletă urbană și nu există multe locuri fără faruri pe care le puteți găsi într-un oraș.
Cât de bine merge?
Plimbarea este surprinzător de frumoasă. Am presupus că lipsesc frânele și suspensia, așa cum se întâmplă adesea pe bicicletele cu buget. Dar componentele au o calitate surprinzător de bună. Frânele hidraulice sunt cu două pistoane în față și un singur piston în spate și nu îmi dau această senzație slabă pe care am găsit-o pe alte biciclete cu buget. Pot bloca ușor roțile, iar pârghiile sunt destul de confortabile. Spun pârghii, plural, pentru că primiți două. Nu există frână de picior pe Slick. Maneta din dreapta este frâna din față ca în orice motocicletă normală, dar maneta din stânga este frâna spate în loc de ambreiaj. Pentru unii oameni care s-ar putea să se obișnuiască. Pentru mine a fost destul de intuitiv, de când merg biciclete electrice și scutere de ani buni.
Există, de asemenea, frânare regenerativă, deși nu este incredibil de puternică. Puteți simți că este lovit, dar nu este excesiv. Am călărit niște biciclete în care regenul s-a simțit de parcă aruncați o parașută și practic puteți să închideți bicicleta singură. Pe Slick, veți folosi în continuare plăcuțele dvs. la opriri, deși regenul vă va ajuta să prelungească durata de viață.
Vorbind de confortabil, suspensia este suficient de confortabilă. Cu siguranță nu l-aș descrie drept pluș, dar nici nu este excesiv de dur. Șocul posterior are o preîncărcare reglabilă, iar Slick are chiar și o furcă inversată în față. Cu siguranță nu mă așteptam ca componentele să fie atât de bune pe o motocicletă electrică cu buget.
Scaunul ar putea fi ceva mai confortabil, dar sunt puțin răsfățat de scaunele mele scuter. Pentru o bicicletă sport (sau o bicicletă de 46 mph poate fi o „bicicletă sport”), scaunul este egal pentru curs.
Un lucru de remarcat este faptul că City Slicker este un pic mic. Am văzut călăreți de peste 180 cm și o călăreau confortabil, dar nu este o bicicletă mare. Înălțimea scaunului este cu puțin peste 76, 2 cm (30 in) și roțile au dimensiunea scuterului cu anvelope de 12 inch. Pentru voi, tipurile de biciclete electrice de acolo, anvelopele pentru motociclete sunt măsurate la volan, nu în exteriorul anvelopei ca bicicletele. Deci diametrul complet al anvelopei este mai aproape de 18 inci. Este încă destul de mic, în comparație cu majoritatea motocicletelor electrice. Oricât de bună este suspensia, veți încă să vă scufundați mai departe în găuri de ghiveci, deci cel mai bine pentru a le evita atunci când este posibil.
Unii oameni vor numi acest scuter în loc de motocicletă datorită pârghiilor duble de frână și roților mai mici. La un moment dat dezbatem semantica. Dar având în vedere că o montezi și o mergi ca pe o motocicletă și că se simte mai mult ca o motocicletă, asta o numesc.
Cât de convenabil este?
Comoditatea City Slicker va depinde total de nevoile dumneavoastră. Ca motocicletă electrică urbană, își îndeplinește nișa frumos. Locuiesc în oraș și nu m-am simțit niciodată de parcă ar fi trebuit să merg mai repede decât 74 km / h (46 mph). Doar pentru lovituri, am luat-o pe o autostradă mai mare, cu 50 de mph. Am deținut banda dreaptă pentru o singură ieșire și am considerat experimentul final. În timp ce Slick mi-a oferit ceea ce am întrebat, nu cred că bicicleta este acasă pe autostrăzi mai mari.
O țin pe drumuri postate cu 40 km sau mai puțin de cele mai multe ori acum. Este plăcut să știu că pot atinge 74 km / h (46 mph) când trebuie, dar aceasta este predominant o plimbare urbană / suburbană. Dacă aveți nevoie pentru a călători pe interstiți, atunci poate doriți să scoateți încă un $ 8 - 10 USD pentru un Lightning Strike sau Zero S.
City Slicker are niște pivnițe, iar scaunul este suficient de mare pentru un pasager, deși soția mea a acceptat doar să urce cu mine timp de două minute pentru a filma acel clip în videoclipul de mai sus. Așa că pot spune că bicicleta poate transporta cu ușurință un pasager, deși nu am foarte multă experiență cu el.
„Rezervorul” de pe bicicletă este de fapt o zonă de depozitare relativ mare. Se poate potrivi cu încărcătorul voluminos și mai are loc pentru mănuși, chei, portofel, telefon și trei sau patru banane.
Un alt lucru de remarcat este faptul că City Slicker va fi considerată o motocicletă în aproape toate stările de care sunt conștient. Asta înseamnă că probabil vei avea nevoie de o licență de motocicletă (și poate de asigurare, în funcție de legile statului tău) pentru a o plimba. Am cumpărat un plan de acoperire minim pentru 30 de dolari / lună, care este de fapt destul de mare în comparație cu multe alte state. Mulțumesc Massachusetts.
Obținerea unei licențe de motocicletă este de obicei destul de nedureroasă. Va trebui să urmați un curs de fundație pentru siguranța motocicletelor (MSF) în multe state, care este de obicei oferit în weekend. Recomand oricum cursul pentru că veți învăța câteva tehnici excelente de călărie și lecții de siguranță. Va trebui să înveți și să fii evaluat pe o bicicletă pe benzină, care este un fel de prost pentru oamenii ca noi, care doresc doar să circule electric. Dar treceți peste el peste câteva zile și ieșiți de cealaltă parte cu o licență.
Un alt factor de comoditate este încărcarea. Dacă parcați într-un garaj și aveți acces la o priză de perete, încărcarea este o bucată de tort. Trebuie doar să conectați încărcătorul la priza exterioară de pe City Slicker și să ascultați acel purr. Nu există suport de încărcare de nivel 2 sau 3, așa că așteptați-vă o încărcare de peste 6-8 ore. Încărcătorul este doar un încărcător de 5 A, așa că sunt interesat să încerc un încărcător de 10 A pentru a vedea dacă pot reduce timpul de încărcare la jumătate.
Dacă sunteți ca mine și locuiți într-o clădire de apartamente fără priză la priză, va trebui să vă aduceți bateria în interior pentru a se încărca. Bateria cântărește 16 kg (35 lb), ceea ce este aproximativ cel mai greu mi-aș dori să fie o baterie înainte să nu o consider mai manevrabila. Are două mânere de transport pentru a ajuta la manevrarea acestuia.
Scoaterea bateriei nu este cel mai ușor lucru pe care l-am făcut vreodată. Acesta este un domeniu în care puteți spune că bicicleta este mai bugetară. În timp ce scuterul meu electric GenZe 2.0f de 4.300 de dolari are o eliberare a bateriei cu un buton, proiectată frumos, 2.495 $ City Slicker are un proces de îndepărtare a bateriei mult mai lung. Trebuie să deșurubați ușa bateriei în partea laterală a bicicletei, întoarceți cheia în timp ce rătăciți bateria pentru a elibera blocarea bateriei, deconectați firele bateriei, scoateți cureaua de blocare a bateriei din partea superioară a bateriei, apoi glisați-o. Întregul proces durează aproximativ un minut și nu este groaznic, dar nu este doar o operație rapidă cu un singur buton.
Având în vedere toate celelalte avantaje ale City Slicker, pot ierta procesul ușor de îndepărtare a bateriei.
Verdictul meu
Sunt destul de fericit cu CSC City Slicker. Având în vedere că locuiesc într-o zonă urbană și nu iau drumuri care necesită viteze mai rapide decât 74 km / h (46 mph), se pot face tot ce îmi trebuie.
Nu m-ar deranja un pic mai mult spațiu de depozitare, dar este o motocicletă până la urmă. Depozitarea nu este destinată acestor vehicule. Probabil puteți adăuga câteva sacoșe sau cutii de șezut aftermarket dacă acest lucru este important pentru dvs. Îmi port un rucsac când merg la cumpărături alimentare.