Proprietarul și tinkerer-ul bateriei Tesla Model S, Jason Hughes, a publicat săptămâna aceasta câteva dintre concluziile sale în urma distrugerii mai multor pachete de baterii Tesla. Hughes este cel mai cunoscut în rândul comunității Tesla pentru salvarea a două pachete de baterii Tesla Model S pentru a crea un sistem masiv de stocare a energiei pentru instalația sa rezidențială din afara rețelei, chiar înainte ca Tesla să introducă propria linie de produse staționare de stocare a energiei.
Acum, noile descoperiri ale lui Hughes ridică câteva întrebări cu privire la capacitatea reală a bateriilor Tesla.
Hughes a efectuat teste pe celule dintr-un pachet de baterii „85” kWh, care a avut mai puțin de 1000 de mile sau 5 cicluri de încărcare atunci când a început să tâmple cu acesta.
Într-o nouă postare pe TMC săptămâna aceasta, Hughes susține că bateria publicitară Tesla de 85 KWh a acumulat de fapt doar o capacitate de până la 81 kWh și o gamă utilizabilă de ~ 77 kWh după ce a contabilizat 4 kWh de tampon „anti-cărămidă”.
El a subliniat că numărul de celule de baterie în pachetul de baterii „60” kWh acum întrerupt și că bateria „85” kWh nu se adaugă.
Hughes a descompus numărul de celule în fiecare ambalaj:
- Pachetul „85” kWh al Tesla constă din 16 module de 444 celule pentru 7.104 celule totale.
- Pachetul „60” kWh al Tesla constă din 14 module de 384 celule pentru 5.376 celule.
Pe baza acestei defalcări, celulele din pachetele „60” kWh ar trebui să conțină 11.161 Wh energie, în timp ce pachetele „85” kWh ar trebui să conțină 11.965 Wh energie, dar atunci când sunt testate, celulele din ambele pachete au avut o medie de 11, 36 Wh.
Dacă extrapolați rezultatele lui Hughes prin înmulțirea numărului de celule cu capacitatea medie, ajungeți cu 80, 7 kWh pentru pachetul „85” kWh și 61, 1 kWh pentru bateria „60” kWh.
Hughes a verificat apoi aceste rezultate comparându-le cu capacitatea utilizabilă a modelului său S, iar sistemul propriu de administrare a bateriei (BMS) al Tesla a raportat 76, 5 kWh capacitate după un tampon de 4 kWh.
După cum subliniază Hughes, aruncarea 61 până la 60 chiar are sens, dar cum și de ce Tesla ar fi rotunjit 80, 7 până la 85 este un mister. Am ajuns la Tesla pentru un comentariu asupra constatărilor lui Hughes și vom actualiza acest post dacă compania decide să comenteze.
_
Actualizare: Un purtător de cuvânt al Tesla ne-a trimis următoarea declarație:
„Pachetul de baterii din Modelul S este proiectat pentru a răspunde nevoilor cotidiene de conducere, precum și pentru a oferi o gamă lungă de călătorii pe drum. Energia totală disponibilă dintr-o baterie depinde foarte mult de condiții și poate varia în funcție de factori precum rata de descărcare și temperatura. Este foarte dificil să reproduci exact profilul de descărcare acasă pentru a extrage energia maximă disponibilă într-un pachet de baterii."
_
Aici puteți urmări un interval de timp al unei distrugeri a unuia dintre pachetele de baterii „85” kWh ale lui Hughes:
Acum ar fi important de menționat că, chiar dacă toate aceste descoperiri se dovedesc a fi corecte, nu ar schimba mare parte din nimic pentru proprietarul mediu Tesla. Compania face reclamă atât asupra capacității energetice, cât și a intervalului estimat al pachetelor de baterii. Majoritatea cumpărătorilor caută sau interesează doar gama, care este testată de EPA și nu este contestată aici.
Ceea ce este interesant aici este faptul că ne oferă o perspectivă asupra evaluărilor pachetelor de baterii ale Tesla, care sunt în mod notoriu cele mai mari capacități ale bateriilor de orice mașină electrică de pe piață. În acest moment, Tesla oferă în mod oficial pachete de baterii de 70 kWh, 85 kWh și 90 kWh, deși recent a început să întrerupă bateria de 85 kWh pe anumite piețe.