Anonim

Modelul Tesla 3 a atins cea mai mică probabilitate de rănire a oricărui vehicul testat vreodată de NHTSA.

Acum puteți viziona toate videoclipurile de test de accident 3 pe care se bazează rezultatele.

Atunci când a contabilizat toate probabilitățile de accidentare în caz de accident, Modelul 3 a obținut mai puțin de 6% - a bătut modelul S și modelul X, care a ocupat locurile al doilea și al treilea din toate mașinile testate de NHTSA.

Deși, după cum a menționat CEO-ul Tesla, Elon Musk, modelul X și modelul S ar fi primul și al doilea când se va contabiliza greutatea.

Tesla spune că își folosește munca pe Modelul S și Modelul X pentru a dezvolta arhitectura de siguranță a Modelului 3.

Pachetul mare de baterii, care a dus la un centru de greutate redus și o distribuție a greutății aproape 50/50 a contribuit semnificativ la performanțele de siguranță.

Modelul 3 s-a comportat de asemenea foarte bine la testul de avarie frontală, iar o parte din aceasta poate fi atribuită zonei mari de defrișare.

La fel ca toate vehiculele electrice, modelul 3 nu are un motor mare în față, ceea ce oferă posibilitatea de a proiecta o zonă mare care să absoarbă mai multă energie în timpul unui accident.

În timp ce zona crumple întârzie energia care lovește cabina de pasageri, sistemul airbag Tesla se desfășoară:

„Airbag-urile de pasageri special concepute au forma de a proteja capul unui ocupant în caz de prăbușire în unghi sau offset, iar orificiile de ventilație active reglează dinamic presiunea internă a airbagurilor frontale pentru a optimiza protecția pe baza caracteristicilor unice ale accidentului. Airbag-urile din față și genunchi și o coloană de direcție pliabilă funcționează pentru a reduce și mai mult rănile, toate contribuind la evaluarea de 5 stele a modelului 3 în impactul frontal. "

Aceleași avantaje se transferă la impactul pol.

Tesla a mai descris și alte caracteristici care i-au permis să obțină rezultate mari la impactul polului:

„În cazul prăbușirilor cu impact pe stâlpi, în care o obstrucție îngustă afectează mașina între șinele principale de accident, structurile laterale și diagonale cu absorbție de energie lucrează pentru atenuarea impactului. Aceasta include un fascicul de protecție din aluminiu de înaltă rezistență, o bară basculantă amplasată în jos și înainte în fața mașinii, elemente transversale din fața subframei de oțel care sunt conectate la șinele principale de prăbușire și grinzi diagonale suplimentare în cadru care distribuie energia înapoi pe șinele de avarie atunci când acestea nu sunt afectate direct. Un fascicul de oțel martensitic de rezistență ultra-înaltă este de asemenea atașat la partea superioară a suspensiei frontale pentru a absorbi și mai mult energia de avarie de la impacturile severe, iar partea din spate a subframei are o formă de „U” și se prinde în jos atunci când este lovit. Aceste structuri continuă să fie eficiente chiar și atunci când se adaugă un motor frontal pentru modelul cu tracțiune integrală cu motor dublu cu model 3, datorită faptului că subframa este proiectată pentru a trage nasul motorului în jos și în afara drumului. ”

Interesant, există deja un exemplu în viața reală a unui impact de pol în sălbăticie când un Tesla Model 3 s-a prăbușit cu capul în polul semaforului.

Urmăriți toate videoclipurile cu teste de accident de la Tesla Model 3

Acea mașină, împreună cu vehiculele de testare în caz de accident, este un model cu rază lungă cu tracțiune din spate, model 3, dar Tesla se așteaptă la rezultate similare cu versiunea cu motor dublu, fiind echipată și cu un motor frontal mic.

Iată toate testele de avarie a modelului Tesla 3:

Electrek ia

Ceea ce este cel mai interesant în ceea ce privește performanța ridicată a siguranței modelului 3 și a celorlalte vehicule ale Tesla, este o mulțime de rezultate care pot fi atribuite caracteristicilor proiectate în jurul faptului că vehiculul este electric. Lucruri precum arhitectura fortificată a bateriei care protejează împotriva impactului lateral, distribuția greutății, cu un tractant asemănător cu skateboard-ul și lipsa unui motor mare în față, ceea ce duce la o zonă mare de rupere, face diferențe notabile în ceea ce privește siguranța.