Prețul acțiunilor Tesla a avut un impact în această după-amiază, după ce CNBC a publicat un raport care pretinde întârzieri ale modelului 3 și probleme legate de calitate.
Publicația și-a bazat raportul pe „un număr” de „actuali și foști angajați ai Tesla” fără nume la Gigafactory 1 din Nevada.
Aceștia au afirmat că oamenii ar trebui „să se aștepte la mai multe întârzieri”, deoarece Tesla construia încă unele componente ale modelului 3 de mână, cum ar fi bateriile, la mijlocul lunii decembrie.
Tesla a răspuns:
„Până la atingerea producției complete, prin definiție, unele elemente ale procesului de producție vor fi mai manuale. Este ceva ce Elon și [CTO] JB [Strausel] au discutat pe larg despre apelul nostru de câștiguri din Q3 și nu are impact asupra calității sau siguranței bateriilor pe care le producem.”
Mai mult, raportul CNBC a afirmat că asamblarea manuală și controlul calității slabe au dus la module de baterii nesigure, cu celule care se atingeau între ele.
De asemenea, Tesla a răspuns acuzației:
„Implicația că Tesla ar livra vreodată o mașină cu o baterie periculoasă este absolut inexactă, contrar tuturor probelor și detașată de realitate.
Fiecare baterie dintr-un vehicul Tesla are mii de celule, marea majoritate fiind la același potențial de tensiune ca celulele vecine. Ipotetic, chiar dacă două celule cu același potențial de tensiune s-ar atinge, ar exista un impact absolut zero, siguranță sau altfel - ar fi ca și cum două piese neutre de metal s-ar atinge.
„În ciuda acestui fapt, toate pozițiile celulelor modulelor 3 ale bateriei sunt măsurate de două ori în fabricație pentru a verifica controlul procesului și calitatea pieselor ieșite. Dimpotrivă, dacă în orice moment al procesului de producție celulele ating potențialele de tensiune diferite, ele nu pot fi interconectate electric. Pe parcursul procesului de producție, efectuăm trei teste diferite pentru a ne asigura că numărul corect de celule sunt conectate electric în modulele modelului 3.”
Puteți citi raportul integral aici.
La scurt timp după publicare, CNBC a menționat că propriul raport a dus la scăderea stocului Tesla:
Actualizare: Tesla ne-a trimis următoarea declarație despre articol:
„Este un articol extrem de dezinformat și înșelător. Pentru a fi absolut clar, suntem pe calea proiecțiilor anterioare pentru realizarea unor rate de producție crescute ale modelului 3 pe care le-am oferit la începutul acestei luni. Așa cum s-a documentat bine, până când vom ajunge la o producție completă, prin definiție unele elemente ale procesului de producție vor fi mai manuale. Este un lucru pe care Elon și JB au discutat pe larg despre apelul nostru de câștiguri din Q3 și nu are niciun impact asupra calității sau siguranței bateriilor pe care le producem. Așa cum s-a menționat în comunicatul nostru de livrări trimestrial, în al patrulea trimestru, „am făcut progrese majore în abordarea blocajelor de producție model 3, rata de producție crescând semnificativ spre sfârșitul trimestrului.”
În plus, așa cum se întâmplă adesea în fabricație, unele părți ale procesului de producție necesită expertiza angajaților cu experiență în inginerie sau producție, iar altele nu. În ultimii ani am creat mii de noi locuri de muncă de înaltă calitate. Pe măsură ce continuăm să extindem producția Gigafactory 1 și rampa Model 3, am putut învăța noi abilități pentru mii de noi angajați, mulți dintre ei neavând experiență de fabricație înainte de a se alătura Tesla. Angajările noi de pe linia modulului primesc o pregătire extinsă, inclusiv instruire în materie de siguranță, și învață despre importanța unei distanțări adecvate între celule și celule, astfel încât să poată identifica astfel de probleme în procesul de producție. Mai pe larg, producția de baterii - și în special linia modulelor - este supravegheată de talentul nostru de inginerie de top și de multe dintre cele mai înalte funcții de conducere ale Tesla. În cele din urmă, implicația că Tesla ar livra vreodată o mașină cu o baterie periculoasă este absolut inexactă, contrar tuturor probelor și detașată de realitate. Este iresponsabil să sugerezi cât mai mult pe surse anonime, fără nume, care nu au furnizat nicio dovadă și care, evident, nu au o înțelegere completă a testelor ample la care sunt supuse toate bateriile din vehiculele Tesla. Ca și în cazul Modelului S și Modelului X, care au demonstrat bine înregistrări de siguranță, menținem o abordare riguroasă a controlului calității și procesului pentru bateria Model 3. Și, mai important, în cunoștința noastră, nu a existat o problemă de siguranță în domeniu legată de bateriile modelului 3 în niciun moment în cele șase luni de producție a modelului 3.
În ceea ce privește afirmația despre celulele care se ating în bateriile modelului 3, aceasta este extrem de înșelătoare și afișează o lipsă completă de cunoștințe de bază despre modul în care funcționează bateriile noastre. Fiecare baterie dintr-un vehicul Tesla are mii de celule, marea majoritate fiind la același potențial de tensiune ca celulele vecine. Ipotetic, chiar dacă două celule cu același potențial de tensiune s-ar atinge, ar exista un impact absolut zero, siguranță sau altfel - ar fi ca și cum două piese neutre de metal s-ar atinge. În ciuda acestui fapt, toate pozițiile celulelor modulului bateriei 3 sunt măsurate de două ori în fabricație pentru a verifica controlul procesului și calitatea pieselor ieșite. Dimpotrivă, dacă în orice moment al procesului de producție celulele ating potențialele de tensiune diferite, ele nu pot fi interconectate electric. Pe parcursul procesului de producție, efectuăm trei teste diferite pentru a ne asigura că numărul corect de celule sunt conectate electric în modulele 3. În plus, fiabilitatea pe termen lung a poziției celulelor este validată prin testare, incluzând șocul și vibrațiile, și testarea temperaturii și umidității ridicate, precum și testarea rezistenței ciclice termice pe parcursul proiectării și prin eșantionare în producție. Toate aceste teste sunt concepute pentru a împiedica instalarea celulelor atingătoare în oricare dintre vehiculele noastre, inclusiv modelul 3. În cele din urmă, aspectele de siguranță ale proiectării modulului nostru vor continua să funcționeze chiar și în prezența celulelor care ating, astfel încât preocupările ridicate sunt în continuare. nefondate.
Aceste afirmații false sunt făcute chiar dacă avem un istoric dovedit de fabricare a celor mai sigure vehicule pe drum, modelul S și modelul X primind ratinguri de siguranță de 5 stele nu numai în general, ci în fiecare subcategorie. Deși nu a fost încă testat de NHTSA, Modelul 3 a fost proiectat și testat intern pentru a avea același rezultat. Datele din testarea NHTSA arată că modelul S și modelul X au cea mai mică probabilitate de scoruri de accidentare din istoria testării NHTSA. Mai mult decât atât, pe parcursul a miliarde de kilometri de conducere efectivă, vehiculele Tesla au avut aproximativ cinci ori mai puțin șanse să experimenteze un incendiu decât un vehicul convențional pe benzină. Ținând cont de aceste fapte, este imens să sugerezi că o companie la fel de angajată în ceea ce privește siguranța ca Tesla ar permite bateriilor testate sau nesigure să intre în vehiculele noastre."
Electrek ia
Când vine vorba de asamblarea manuală care conduce la întârzieri, cred că ar trebui să luăm acest lucru cu un bob de sare, deoarece, în timp ce alte întârzieri sunt departe de a fi imposibile, acestea se referă la starea producției de la mijlocul lunii decembrie.
Tesla a recunoscut deja în raportul de livrare și producție al celui de-al patrulea trimestru că nu a obținut o producție semnificativă în volum până în ultimele zile ale lunii.
Tot ceea ce am văzut în ultimele săptămâni este Tesla extindând disponibilitatea configuratorului Model 3 către mai mulți deținători de rezervări în pregătirea livrărilor.
Prin urmare, nu m-aș aștepta la nicio încetinire pe baza acestor informații - deși asta nu înseamnă că nu ar putea exista întârzieri suplimentare în rampa din alte motive.
În ceea ce privește problemele de calitate, este ceva mai îngrijorător, însă Tesla a avut un răspuns solid la afirmații.