Volkswagen se numără printre foarte puținii producători auto majori care se angajează să producă în masă vehicule electrice. Impins, fără îndoială, de reacția scandalului „Dieselgate”, producătorul auto german a investit puternic în noua sa platformă MEB pentru vehicule electrice anul trecut și a anunțat că intenționează să construiască 2 - 3 milioane de mașini electrice pe an și să dezvăluie 30 de modele noi până în 2025.
De atunci, compania a dezvăluit câteva concepte care folosesc platforma, iar acum își prezintă direcția de proiectare pentru EV în mai multe detalii.
EV-urile au fost mult timp pline de designuri ciudate pentru a le diferenția inutil de mașinile pe gaz, dincolo de caracteristicile funcționale precum o grilă sau o evacuare.
În timp ce tendința s-a lichidat în ultimul an, vedem în continuare rămășițe ale conceptului, ca și în cazul accentelor albastre de pe conceptul Mercedes EQ sau Jaguar I-Pace.
Grila a fost, de asemenea, o dilemă de proiectare pentru proiectanții de vehicule electrice. Spre deosebire de motoarele cu combustie, motoarele electrice nu au nevoie de admisia de aer a unei grile, dar a fost o caracteristică de proiectare importantă atât de mult timp încât producătorii auto au inclus-o adesea în proiectarea EV. Chiar și Tesla a adăugat pentru prima oară un nosecone decorativ de tip grilaj la Modelul S până la actualizarea anului trecut.
De atunci, compania s-a îndepărtat de idee și, aparent, a îmbrăcat aspectul non-grilă al vehiculelor electrice cu modelul X și modelul 3.
Într-un interviu recent acordat Automotive News, Klaus Bischoff, șeful de design al mărcii VW, a declarat că producătorul auto german va da drumul la grila pentru prima sa mașină electrică pe platforma MEB:
„Nu vrem grătar. Volkswagen, dacă te uiți înapoi [la gândac], s-a născut fără grătar. Motorul era în spate."
Destul de sigur, primele prototipuri ale noilor EV-uri recent dezvăluite de VW, cum ar fi conceptul ID, care va fi primul vehicul complet electric pe noua platformă și microbusul ID, nu au grilă față:
Autodesk VRED Professional 2017 SP1
Ne putem aștepta în continuare la o rafinare a acestor concepte înainte de a ajunge la producție. Conceptul de mărime Golf nu este de așteptat să îl facă pe piață înainte de 2020, iar microbusul electric complet ar trebui să urmeze câțiva ani mai târziu.
În ceea ce privește interiorul, la fel ca majoritatea vehiculelor electrice proiectate să fie electrice de la sol, VW profită de designul asemănător cu skateboard-ul pentru ca bateria să stea pe podea între cei doi axi, care deschide interiorul vehiculului..
Pe deasupra interiorului mare, VW intenționează să se minimalizeze cu „reducerea finală”, spune Bischoff:
În interior, designerii VW filmează pentru „reducerea finală” - eliminând elementele de consolă în favoarea unei tablete și un afișaj de tip head-up îmbunătățit de realitatea augmentată.
Deși a fost mult timp prezentă în vehiculele de concept, realitatea augmentată ar putea fi gata să curgă în curând mainstream în mașinile de producție. Există încă câteva obstacole înainte de adoptarea tehnologiei, dar se preconizează că va fi facilitată prin introducerea tehnologiei de conducere autonomă.
Până în prezent, singurele imagini de interior pe care VW le-a lansat din conceptul ID au arătat un design minimalist: